Инновации и бизнес идеи

Когда планируешь брать интервью у человека, который занимается несколькими делами одновременно, причем делает это с поразительной успешностью и легкостью, поговорить хочется обо всем сразу. Но ты жестко ограничен и временем интервьюируемого — оно катастрофически лимитизировано, и форматом журнала. Поэтому, несмотря на то, что Владислав Ремиш является председателем совета директоров шоколадной фабрики Baccarat Chocolatier и владельцем интернет-магазина ParaShop, где продается снаряжение для парашютного спорта, он должен был меня интересовать с позиции «отца-основателя» и владельца проекта The Bus.

The Bus — это уникальный, креативный проект, который решал две основные проблемы в мегаполисе: ограниченное количество экономически выгодной недвижимости для кафе и ресторана и безумно высокая арендная плата. К тому же рожденный Владиславом бизнес приобретал исключительное преимущество — мобильность кафе-ресторана (ресторан менял свое место неоднократно — от Сенной площади до Итальянской улицы в Санкт-Петербурге), недостижимое для стационарного общепита.

— Владислав, как возникла идея организации «кафе на колесах»? Что было первопричиной — только высокая аренда и отсутствие удобных помещений или стремление к творческому подходу, или, может быть, что-то еще?

— Сначала хотели открыть ресторан, кафе в обычном помещении. Изучали ситуацию на рынке недвижимости. Аренда была очень дорогим удовольствием. Кроме этого существовал дефицит площадей, особенно в то время. Хотя это процесс такой амплитудный, т. е. некоторые помещения освобождаются. Но, тем не менее, дефицит как таковой был всегда. Начали думать, размышлять, как креативно выйти из этого положения. Безусловно, какое-то влияние на итоговое воплощение проекта в виде 2-х этажного исторического автобуса имело то обстоятельство, что я жил в Англии некоторое время. Именно в Англии мы нашли необходимый для нашей идеи автобус, купили, доставили, растаможили, реконструировали.

— Не секрет, что получить разрешения и согласования на ведение бизнеса порой бывает сложнее, чем найти финансовые средства. У Вас же вообще уникальный проект, как к нему отнеслись чиновники?

— Действительно, оказалось, что согласования занимают значительно больше времени, чем мы ожидали. В результате получилось, что проект стал значительно дороже в финансовом плане и дольше во временном, чем мы предполагали. Например, первый автобус — купленный, отреставрированный, подготовленный к работе — обошелся нам, вместо проектных $70-80 тысяч, фактически в $150 тысяч. Честно говоря, уже в тот момент, когда первый наш автобус только начал свою официальную жизнь в виде кафе на улицах Санкт-Петербурга, я был уже изрядно истощен морально и физически. Все оказалось очень сложно, долго, муторно. Мы рассчитывали на более простые, быстрые варианты.

Сейчас же я считаю, что наше открытие следует признать удачным. Было много прессы, мы быстро приобрели известность в городе, стали узнаваемыми.

— Почему для реализации проекта был выбран именно лондонский 2-х этажный автобус, а не, к примеру, трамвай или троллейбус?

— Именно 2-х этажный автобус позволяет разделить кухню, которая располагается на первом этаже, и непосредственно сам ресторан — он находится на верхнем. Решение задачи разделения площадей так выглядело наиболее оптимальным. Конечно, значительным плюсом такого заведения могла бы стать его эксклюзивность, историческая составляющая. Что, собственно говоря, мы и сделали. Все автобусы действительно из Англии, все они 1964, 1966 годов выпуска. Мы изначально купили 3 автобуса. И все они с некоторой периодичностью работали в Санкт-Петербурге.

— Каким образом была решена проблема с оборудованием для кафе? Установка оборудования в автобусе под кафе — работа уникальная. Кто взялся за такую необычную работу?

— Действительно, это уникальная операция. Начиная с того, что мы разбирали весь корпус, утепляли его, делали полностью всю внутреннюю обшивку, ставили новые стеклопакеты, разрабатывали системы кондиционирования, отопления и вентиляции, и заканчивая воплощением в жизнь музыкальной системы интегрирования, сборкой отдельно кухонной и барных частей, подводкой водных коммуникаций и канализации. Плюс все это необходимо было вписать в определенный дизайн интерьера. Совместить работу абсолютно разных специалистов, работающих над таким проектом, безумно сложно. А ведь надо не просто совместить, необходима строгая последовательность выполнения работ. Работа была проведена колоссальная. Сейчас, с позиции полученного опыта, работа выглядит более понятной, но она все же остается очень трудоемкой.

— Кто составляет целевую аудитория такого кафе? На кого оно рассчитано?

— Не могу сказать, что The Bus стало модным у совсем уж богемных людей, но к нам приходила «продвинутая» молодежь. Очень часто нас посещали влюбленные пары, которые видели в нашем ретроавтобусе элементы романтизма. Для нас это было особенно удивительно, поскольку изначально мы не планировали привлекать именно такую аудиторию. Помимо этого, конечно, мы старались пользоваться особенностями того места, где располагались наши автобусы. Удачное расположение у БКЗ «Октябрьский» (думаю, самая узнаваемая наша точка была именно здесь) гарантировала нам часть посетителей, которые приходили на концерты и представления в концертный зал. Среди таких посетителей была не только молодежь, но и люди зрелого возраста, и даже пожилые люди. Кроме этого, мы проводили в своих кафе и детские праздники, и дни рождения, и встречи Нового года.

— Как развивался новый бизнес в России? Почему жизнь такого интересного проекта не оказалась безоблачной? Почему бизнесу пришлось уйти в регионы?

— Существовали серьезные проблемы с директором БКЗ «Октябрьский» по поводу организации летнего кафе около автобуса. Мы пытались договориться, получить необходимые подписи от директора, но наши попытки остались безрезультатными. Без летнего кафе мы достаточно плохо с финансовой точки зрения отработали сезон. Плюс к тому времени я занялся вплотную другим перспективным проектом, — у меня уже была построена шоколадная фабрика (Baccarat-chocolatier). В принципе, я для себя понял, что мой новый бизнес будет находиться на более высоком уровне, чем The Bus, в плане масштабности проекта. И после этого мы связались с компанией «Магазин готового бизнеса», через которую достаточно успешно реализовали два уже готовых к работе объекта. Один автобус уехал в Москву, другой — в Новосибирск.

Из Санкт-Петербурга этим проектом почему-то никто не заинтересовался. Потенциально только мы можем привозить автобусы, готовить их и продавать как готовый бизнес. Я удивлен, что не заинтересовались таким проектом серьезные операторы на рынке кофеен. Потому что, имея опыт управления в этой сфере, опыт управления именно сетью позволил бы им сделать проект The Bus еще более успешным. Был, наверное, еще второй путь сохранения этого проекта в Санкт-Петербурге, в случае, если бы я увидел, что «игра стоит свеч». Т. е. если бы первый объект показал себя достаточно быстро, был не так дорог и успешен с точки зрения прибыли. Разумеется, мы стали бы наращивать инфраструктуру, взяли бы управленцев и стали бы развивать этот проект активнее. Но «клонирование» автобусов, повторюсь, не принесло бы тех результатов, которые мы ставили перед собой в начале проекта. Поэтому было решено воспользоваться удобной франчайзинговой схемой и продавать уже готовый, реально работающий бизнес. Но и здесь все не так просто. Мы совершаем примерно одну сделку в год и, в принципе, это нормальные сроки, потому что больше одного объекта подготовить качественно практически невозможно. Прибыль, извлекаемая из продажи по франчайзингу одного объекта, в итоге получается не так велика. Верхняя планка по стоимости такого проекта — $120 тысяч, а сама подготовка выльется, при опыте, который есть у нас, в $80 тысяч, а при отсутствии такового — так и в те же $120 тысяч.

— Как Вам удается совмещать столько разнообразных направлений в бизнесе: и кафе на колесах, и шоколадная фабрика, и интернет-магазин? Откуда черпаете идеи? Может быть, поделитесь, чем еще удивите бизнес-сообщество в ближайшем будущем?

— Да нет какой-то строгой схемы. Идеи рождаются из самой жизни, с кем-то сталкиваешься, о чем-то постоянно думаешь. Например, идея шоколадной фабрики родилась из давнего моего знакомства с бельгийскими партнерами. Был небольшой brainstorming по поводу «чтобы еще такого интересного сделать на базе моего знакомства с бельгийцами». И возникла идея организации шоколадной фабрики, поскольку Бельгия является шоколадной «Меккой». Парашютный магазин родился из моего увлечения. Когда в 1999 году я начал прыгать с парашютом, то понял, что в России существуют серьезные проблемы с оборудованием для этого вида спорта. Привлек технических специалистов и организовал бизнес. Который до сих пор успешно работает.

Думаю в ближайшие года два, от меня ничего удивительного ожидать не стоит (улыбается). В этот период будет активно развиваться шоколадный проект. Кстати, опять же по франчайзингу. В 2007 году открылся первый франчайзинговый проект шоколадной фабрики в Красноярске. Открылся очень успешно, сейчас продажи там выше, чем в Петербурге. Далее уже подписан аналогичный договор с Тюменью на 2008 год. Думаю, успех именно этого проекта в регионах связан прежде всего с тем, что у нас есть весь комплекс для открытия бизнеса. Это и широчайший сбалансированный ассортимент (от конфет и подарочных наборов с любой символикой до разнообразнейших шоколадных фигурок), и необходимый объем выпуска, и высокое качество, и организация магазина.